Mobilitätsbedarf
Fahrzeuge, Einsatzzweck, Fahrleistung, Routen und Flottenentwicklung bilden die Grundlage der Ladeplanung.
Ladeinfrastruktur bedarfsgerecht und erweiterbar planen
Ladeinfrastruktur planen:
Vom Fahrzeugeinsatz zum belastbaren technischen Zielsystem.
Ladeleistung wird aus dem betrieblichen Einsatz abgeleitet, nicht aus einer pauschalen Ladepunktzahl.
Fahrleistung, Energiebedarf, Standzeiten, Abfahrtszeiten und Fahrzeugprioritäten bestimmen, wie viel Energie wann und an welchem Stellplatz bereitgestellt werden muss.
Erst danach werden Ladetechnik, Lastmanagement, Netzanschluss, Kabelwege, Betrieb und Ausbauphasen festgelegt.
Kurzantwort: Wie wird Ladeinfrastruktur richtig geplant?
Zuerst werden Mobilitätsbedarf und Ladefenster ermittelt. Daraus folgen Ladeleistung und Ladekonzept. Anschließend werden Standortinfrastruktur, Netzanschluss, Lastmanagement, Betrieb und Ausbaupfad zu einem technischen Zielsystem verbunden.
Die Ladeplanung in sechs Aufgaben strukturieren
Ladebedarf
Nachzuladende Energie, verfügbarer Ladezeitraum und erforderlicher Ladezustand bestimmen die technische Aufgabe.
Ladekonzept
AC-Laden, DC-Laden, Zwischenladen, Nachtladen und Prioritäten werden aus den betrieblichen Abläufen abgeleitet.
Standortinfrastruktur
Netzanschluss, Transformator, Verteilungen, Kabelwege, Schutztechnik und Flächen müssen das Zielsystem tragen.
Betriebsorganisation
Zugang, Backend, Abrechnung, Wartung, Entstörung und Betreiberverantwortung werden vor der Beschaffung festgelegt.
Ausbaupfad
Die erste Ausbaustufe muss den heutigen Bedarf erfüllen, ohne spätere Fahrzeuge und Ladeleistungen zu blockieren.
Welche Fahrzeugdaten benötigt werden
Fahrzeugklassen
Pkw, Transporter, Lkw, Busse und Sonderfahrzeuge besitzen unterschiedliche Energiebedarfe und Ladeleistungsgrenzen.
Fahrzeugzahl
Aktueller Bestand und geplante Elektrifizierung werden für jede Ausbaustufe getrennt erfasst.
Tägliche Fahrleistung
Kilometer, Streckenprofil, Beladung und Einsatzbedingungen beeinflussen den Energieverbrauch der Fahrzeuge.
Batteriekapazität
Die Fahrzeugbatterie beschreibt das Energiespeichervermögen, aber nicht automatisch die täglich nachzuladende Energiemenge.
Ladeleistungsgrenze
Fahrzeug und Ladepunkt müssen die gewünschte Ladeleistung technisch und dauerhaft unterstützen können.
Flottenentwicklung
Beschaffungszyklen, Ersatzfahrzeuge und neue Einsatzprofile bestimmen, wann zusätzliche Ladepunkte erforderlich werden.
Wie Einsatz- und Ladezeiten analysiert werden
Rückkehrzeit
Zeitpunkt und zeitliche Streuung der Fahrzeugrückkehr bestimmen den Beginn möglicher Ladevorgänge.
Nächste Abfahrt
Der erforderliche Ladezustand muss zum betrieblich notwendigen Abfahrtszeitpunkt verfügbar sein.
Standzeit
Lange Standzeiten erlauben geringere Ladeleistungen; kurze Ladefenster können hohe Leistungen erforderlich machen.
Rückkehrwellen
Zeitgleich eintreffende Fahrzeuge erzeugen andere Anforderungen als gleichmäßig verteilte Ladevorgänge.
Einsatzprioritäten
Kritische Fahrzeuge werden im Lastmanagement gegenüber Fahrzeugen mit längeren Standzeiten priorisiert.
Betriebsreserve
Verspätungen, Umleitungen, Winterbetrieb und ungeplante Einsätze benötigen eine nachvollziehbare Lade- und Fahrzeugreserve.
Wie Ladeenergie und Ladeleistung abgeleitet werden
Nachzuladende Energie
Die tägliche Energiemenge ergibt sich aus Fahrleistung, Verbrauch, Ladeverlusten und gewünschter Betriebsreserve.
Erforderliche Ladeleistung
Nachzuladende Energie und nutzbares Ladefenster bestimmen die mindestens erforderliche Leistung je Fahrzeug.
Gleichzeitigkeit
Nicht die Summe aller Typenschildleistungen, sondern der betriebliche Parallelbedarf bestimmt die Standortanforderung.
AC-Laden
AC-Laden eignet sich insbesondere bei längeren Standzeiten und muss zur Ladefähigkeit der Fahrzeuge passen.
DC-Laden
DC-Laden kann bei kurzen Ladefenstern oder hohen Energiebedarfen erforderlich sein und erhöht die Standortleistung.
Mischkonzept
Unterschiedliche Fahrzeuggruppen können mit abgestuften AC- und DC-Ladeleistungen wirtschaftlicher versorgt werden.
Wie Stellplätze, Kabelwege und Tiefbau geplant werden
Stellplatzanordnung
Fahrwege, Fahrzeuglängen, Rangierflächen, Barrierefreiheit und betriebliche Abläufe beeinflussen die Positionierung.
Kabelwege
Entfernung, Trassen, Querungen, Leitungslängen und mögliche Erweiterungen werden vor dem Tiefbau festgelegt.
Tiefbau
Bodenaufbau, Entwässerung, Fundamente, Verkehrsführung und Wiederherstellung prägen Kosten und Bauablauf.
Anfahrschutz
Ladepunkte, Verteilungen und Transformatoren müssen gegen betriebliche Fahrzeugbewegungen geschützt werden.
Technikflächen
Verteilungen, Ladeelektronik, Netzwerktechnik, Trafostation und mögliche Speicher benötigen geeignete Flächen.
Bauabschnitte
Die Umsetzung wird so gegliedert, dass Parkplatz-, Depot- und Betriebsprozesse möglichst wenig beeinträchtigt werden.
Wie Netzanschluss und elektrische Reserve geprüft werden
Lastgang des Standorts
Zeitaufgelöste Messdaten zeigen Lastspitzen, Grundlast und tatsächlich verfügbare Leistungsreserven.
Anschlussleistung
Vertragliche Anschlussleistung und technische Belastbarkeit werden getrennt geprüft und zusammengeführt.
Niederspannungsverteilung
Schaltanlagen, Sammelschienen, Schutztechnik und Abgänge müssen die geplante Ladeleistung aufnehmen können.
Transformator
Bestandslast, thermische Belastung, Reserve, Redundanz und zukünftige Verbraucher bestimmen die nutzbare Trafokapazität.
Mittelspannung
Bei größeren Leistungen oder fehlender Reserve werden Übergabestation, Trafostation und Mittelspannungsanschluss vertieft geprüft.
Netzanschlussbegehren
Der Netzbetreiber benötigt belastbare Leistungs-, Termin- und Standortangaben für die Anschlussprüfung.
Wie Lastmanagement betrieblich ausgelegt wird
Statische Begrenzung
Eine feste Leistungsobergrenze verhindert die Überschreitung einer definierten Standortleistung.
Dynamische Regelung
Die Ladeleistung wird an die zeitgleich verbleibende Leistung des Standorts angepasst.
Fahrzeugpriorisierung
Abfahrtszeit, erforderliche Energie und betriebliche Kritikalität bestimmen die Reihenfolge der Ladung.
Mindestladeleistung
Eine zu starke Verteilung kann Fahrzeuge trotz formal funktionierendem Lastmanagement nicht rechtzeitig bereitstellen.
Ausfallverhalten
Bei Kommunikations- oder Steuerungsausfall muss ein sicherer und betrieblich definierter Zustand erreicht werden.
Schnittstellen
Ladepunkte, Backend, Energiezähler, Gebäudeleittechnik und weitere Standortsysteme müssen zuverlässig kommunizieren.
Wie Betrieb, Backend und Entstörung vorbereitet werden
Zugang und Authentifizierung
RFID, App, Fahrzeugzuordnung oder andere Verfahren müssen zu Nutzergruppen und Betriebsabläufen passen.
Backend und Daten
Nutzerverwaltung, Ladehistorie, Tariflogik, Export und Systemwechsel werden vor der Anbieterwahl bewertet.
Messung und Abrechnung
Interne Kostenstellen, Dienstwagen, Beschäftigte und Dritte benötigen unterschiedliche Mess- und Abrechnungsprozesse.
Wartung
Prüfungen, vorbeugende Maßnahmen, Reinigung, Softwarepflege und Dokumentation werden dauerhaft organisiert.
Entstörung
Meldung, Fernanalyse, Reaktionszeit, Vor-Ort-Service, Ersatzteile und Wiederherstellung werden eindeutig geregelt.
Betreiberverantwortung
Verantwortung für Technik, Software, Messung, Abrechnung und Nutzerkommunikation muss klar zugeordnet sein.
Wie die Ladeinfrastruktur erweiterbar bleibt
Zielausbau
Der erwartete Endzustand für Fahrzeuge, Ladepunkte und Standortleistung wird bereits vor der ersten Stufe beschrieben.
Leerrohre und Trassen
Vorbereitete Leitungswege reduzieren spätere Eingriffe in Verkehrs- und Parkplatzflächen.
Elektrische Reserven
Verteilungen, Schutztechnik und Transformatorleistung werden nicht ausschließlich auf die erste Ausbaustufe begrenzt.
Modulare Ladetechnik
Erweiterbare Leistungsmodule und Ladepunktarchitekturen können spätere Ausbaustufen erleichtern.
Software-Skalierung
Backend, Lizenzen, Nutzerverwaltung und Lastmanagement müssen zusätzliche Fahrzeuge aufnehmen können.
Technologiewechsel
Fahrzeuge, Ladeleistungen, Stecksysteme und Nutzeranforderungen können sich während der Anlagenlebensdauer verändern.
Welche Regelwerke projektbezogen eingeordnet werden
GEIG
Gebäudeart, Stellplatzzahl, Neubau, größere Renovierung, Bestand und mögliche Ausnahmen werden projektbezogen geprüft.
Öffentliche Zugänglichkeit
Öffentlich zugängliche Ladepunkte benötigen eine gesonderte Prüfung von Anzeige, Zugang, Zahlung und Preisinformation.
Netzanschluss und TAB
Vorgaben des zuständigen Netzbetreibers und die technischen Anschlussbedingungen werden frühzeitig einbezogen.
Mess- und Eichrecht
Messung und Abrechnung gegenüber Beschäftigten oder Dritten werden anwendungsbezogen rechtlich und technisch geprüft.
Elektrotechnische Regeln
Planung, Errichtung, Schutz, Prüfung und Dokumentation richten sich nach den einschlägigen technischen Regeln.
Kein Normenersatz
ICS ersetzt keine projektbezogene Elektro-, Netzanschluss-, Bau-, Brandschutz-, Mess-, Steuer- oder Rechtsprüfung.
Mittelspannung erst aus dem ermittelten Leistungsbedarf ableiten
Eine Mittelspannungsanlage wird nicht pauschal wegen einer Ladeinfrastruktur erforderlich. Entscheidend sind die nachzuladende Energie, die verfügbaren Ladefenster, die Gleichzeitigkeit, die Bestandslast und die belastbaren Reserven.
Wenn die vorhandene Niederspannungsverteilung oder Transformatorreserve nicht ausreicht, werden Netzanschluss, Trafostation und Mittelspannung als eigene Infrastrukturaufgabe vertieft.
Vor Ausschreibung und Tiefbau die Planungsgrundlage sichern
Vergleichbare Angebote benötigen dieselben Fahrzeugannahmen, Ladefenster, Leistungen, Stellplätze, Systemgrenzen, Betriebsleistungen und Ausbaustufen.
Eine pauschale Anzahl von Ladepunkten oder eine maximale Ladeleistung ohne Einsatz- und Lastprofil ist keine belastbare Beschaffungsgrundlage.
Häufige Fragen zur Planung von Ladeinfrastruktur
Womit beginnt die Planung einer Ladeinfrastruktur?
Mit Fahrzeugen, Fahrleistung, Energiebedarf, Standzeiten, Abfahrtszeiten und Flottenentwicklung. Erst danach werden Ladepunkte und Standortleistung festgelegt.
Wie viele Ladepunkte werden benötigt?
Die Zahl ergibt sich aus Fahrzeuganwesenheit, Ladefenstern, Umläufen, Verfügbarkeit und gewünschter Betriebsreserve. Ein Ladepunkt je Fahrzeug ist nicht immer erforderlich.
Wie wird die erforderliche Ladeleistung berechnet?
Aus der nachzuladenden Energiemenge und dem verfügbaren Ladefenster. Fahrzeuggrenzen, Gleichzeitigkeiten, Ladeverluste und Betriebsreserven werden zusätzlich berücksichtigt.
Wann muss Mittelspannung geprüft werden?
Wenn Ladeleistung, Bestandslast und zukünftige Verbraucher die belastbare Niederspannungs- oder Transformatorreserve überschreiten könnten.
Kann Lastmanagement einen Netzausbau vermeiden?
Lastmanagement kann Spitzen begrenzen und Leistung verteilen. Es ist nur tragfähig, wenn alle Fahrzeuge innerhalb ihrer Ladefenster zuverlässig einsatzbereit werden.
Ersetzt ICS die Elektroplanung?
Nein. ICS strukturiert Bedarf, Zielsystem und Entscheidungsfragen. Elektroplanung, Netzanschluss, Tiefbau, Brandschutz, Messung und Recht werden projektbezogen bearbeitet.
Ladeinfrastruktur weiter einordnen
Verbinden Sie die Fachplanung mit dem Ladeinfrastruktur-Hub, Mittelspannung, Batteriespeicher und Parkplatz-PV.