Anschluss und Standortlast
Der Standort besitzt modellhaft 1.000 kW Anschlussleistung. Die übrige Standortspitze beträgt 450 kW und muss zeitlich eingeordnet werden.
Musterfall 02 | Flottenelektrifizierung
Ein Logistikdepot schrittweise elektrifizieren
Ein Depot soll zunächst 20 und später 60 elektrische Fahrzeuge zuverlässig laden, ohne installierte Ladeleistung mit dem tatsächlichen Netzbedarf zu verwechseln.
Der Musterfall trennt Fahrzeugenergie, Ladefenster, Anschlussleistung, übrige Standortlast, Lastmanagement, PV-Carport, BESS und späteren Netzausbau.
Fiktiver Musterfall
Alle Werte, Zeitpunkte und Ergebnisse sind transparente Modellannahmen. Der Fall bildet kein reales Kundenprojekt ab.
Systemgrenze: Betrachtet werden Fahrzeugenergie, Ladefenster, Ladeparkbezug, übrige Standortlast, PV und BESS. Nicht enthalten sind Fahrzeugbeschaffung, konkrete Ladehardwareauslegung, Tiefbau- oder Netzplanung.
Ausgangssituation
Welche Situation wird im Musterfall betrachtet?
Die Modellwerte werden im realen Projekt durch belastbare Standortdaten ersetzt.
Erste Ausbaustufe
20 Fahrzeuge benötigen im Muster jeweils 160 kWh Tagesenergie.
Zielbestand
Die Architektur soll später 60 Fahrzeuge unterstützen und darf nicht nur auf die erste Ausbaustufe optimiert werden.
Ladefenster
Die Fahrzeuge kehren zwischen 16:00 und 20:00 Uhr zurück und fahren teilweise bereits ab 04:00 Uhr wieder ab.
Installierte Ladeleistung
Ladepunkte bis 150 kW werden angenommen. Die Summe der Nennleistungen ist nicht mit dem erforderlichen Netzbezug gleichzusetzen.
PV und BESS
Ein PV-Carport mit 1,2 MWp und eine BESS-Prüfgröße von 1 MW / 2 MWh werden nur bei zeitlicher Deckung beziehungsweise nachgewiesenem Engpass bewertet.
Verkürzte Standardantwort
Warum die naheliegende Lösung zu kurz greifen kann
20 Ladepunkte mit jeweils 150 kW ergeben 3 MW. Deshalb benötigt das Depot 3 MW zusätzliche Anschlussleistung.
Die installierte Ladeleistung beantwortet nicht, welche Energiemenge bis zu welcher Abfahrt bereitstehen muss. Entscheidend sind Fahrzeugbedarf, Rückkehrzeit, Ladezustand, Wirkungsgrad, Priorität und das verfügbare Ladefenster.
ICS-Entscheidungslogik
Was ICS vor einer Produktauswahl klärt
Die Lösung wird nicht aus einem einzelnen Produktmerkmal abgeleitet. Entscheidend ist die tatsächliche Standortaufgabe.
Energie je Tour
Welche Energiemenge benötigt jedes Fahrzeug tatsächlich für die nächste geplante Tour?
Rückkehrverteilung
Wann treffen die Fahrzeuge real ein und welche Streuung zeigen Telematik- und Betriebsdaten?
Abfahrtsprioritäten
Welche Fahrzeuge müssen zuerst bereitstehen und welche Mindestreichweite ist jeweils erforderlich?
Verfügbarer Standortbezug
Welche Restleistung steht in jeder relevanten Viertelstunde nach Abzug der übrigen Standortlast zur Verfügung?
Ladekurven
Welche Leistung können Fahrzeug und Ladepunkt in Abhängigkeit vom Ladezustand tatsächlich aufnehmen?
Ausbaustufen
Wie funktionieren 20, 40 und 60 Fahrzeuge, ohne dass die erste Investition den Zielbestand blockiert?
Ähnliche Situation an Ihrem Standort?
Sie müssen die passende Technologie oder Leistung noch nicht kennen. Schildern Sie ICS Ihre Ausgangssituation. ICS ordnet ein, welche Fragen zuerst geklärt werden sollten.
Datengrundlage
Welche Standortdaten für die Einordnung benötigt werden
Fehlende technische oder wirtschaftliche Grundlagen werden nicht geraten. Sie bestimmen, welche Prüfung als Nächstes erforderlich ist.
Telematikdaten
Tourlängen, Energieverbrauch, Rückkehrzeiten, Abfahrten und verbleibende Ladezustände.
Standortlast
Viertelstundenlastgang und zeitliche Überschneidung zwischen Betriebs-, Gebäude- und Ladeleistung.
Fahrzeugdaten
Batteriekapazität, Ladekurve, maximale Ladeleistung, Reserven und betriebliche Mindestreichweite.
Ladeinfrastruktur
Ladepunktkonzept, Gleichzeitigkeitsregel, Verfügbarkeit, Redundanz und Anforderungen an Backend und Abrechnung.
PV-Erzeugung
Zeitliche Überdeckung von Fahrzeuganwesenheit, Tagesladung, Erzeugung und übriger Standortlast.
BESS-Anwendung
Engpassdauer, benötigte Leistung, Energieinhalt, Wirkungsgrad, Wiederaufladung und Mehrfachnutzung.
Kritischer Betriebsfall
Verspätete Rückkehr ist kritischer als die theoretische Durchschnittsnacht
Eine robuste Depotplanung benötigt mindestens Normalnacht, verspätete Rückkehr und die Überlagerung mit der übrigen Standortspitze.
Normalnacht
Planmäßige Rückkehr und acht Stunden nutzbares Fenster werden gegen das Anschlusslimit und die notwendige Fahrzeugbereitschaft geprüft.
Verspätete Rückkehr
Ein verkürztes Ladefenster, unterschiedliche Ladezustände und vorgezogene Abfahrten erhöhen die benötigte Leistung.
Standortspitze
Ladebedarf und übrige Standortlast werden je Viertelstunde überlagert. Der kritische Wert ist der maximale Gesamtbezug.
Rechenanker
400 kW sind nur eine theoretische energetische Untergrenze
20 Fahrzeuge mal 160 kWh ergeben 3.200 kWh. Gleichmäßig über acht Stunden verteilt entsprechen sie 400 kW mittlerer Fahrzeugladeleistung. Bei einem angenommenen Gesamtwirkungsgrad von 90 Prozent wären netzseitig rund 444,4 kW erforderlich.
Grenze der Musterrechnung: Rückkehrstreuung, Ladekurven, Reserve, unterschiedliche Startladezustände, vorgezogene Abfahrten und der zeitgleiche übrige Standortbedarf sind noch nicht enthalten.
Lösungsräume
Die Ladeinfrastruktur wird vom Energiebedarf und nicht von der Produktnennleistung aus entwickelt
Lastmanagement bildet den Ausgangspunkt. PV, BESS und Netzausbau werden nur entsprechend ihrer tatsächlichen zeitlichen Wirkung ergänzt.
Ungesteuertes Laden
Fahrzeuge laden bei Ankunft mit verfügbarer Maximalleistung. Die Lösung ist einfach, aber schlecht skalierbar und erzeugt hohe Gleichzeitigkeit.
Abfahrtsbasiertes Lastmanagement
Ladeleistung wird nach Energiebedarf, Abfahrt und Mindestreichweite priorisiert.
PV plus Lastmanagement
Tagesladung und PV-Carport werden gekoppelt, soweit Fahrzeuganwesenheit und Erzeugung tatsächlich zusammenfallen.
BESS plus Lastmanagement
Ein Speicher überbrückt kurze nachgewiesene Leistungsengpässe. Er ersetzt keine dauerhaft fehlende Anschlussenergie.
Stufenweiser Netzausbau
Langfristige Anschluss- und Verteilungskapazität wird passend zum Zielbestand vorbereitet.
Skalierbare Gesamtarchitektur
Ladepunkte, Steuerung, Daten, Netzanschluss, Betrieb und Erweiterung werden gemeinsam für 20, 40 und 60 Fahrzeuge geplant.
Ergebnisoffenheit
Wann sich die Entscheidung verändern würde
ICS setzt keinen technischen Sieger vorab fest. Verändert sich eine wesentliche Randbedingung, kann ein anderer Lösungsweg geeigneter werden.
Mehr nächtliche Restleistung
Wenn nachts dauerhaft ausreichende Restleistung vorhanden ist, kann Lastmanagement die erste Ausbaustufe ohne BESS tragen.
Kürzere Ladefenster
Bei später Rückkehr oder früher Abfahrt können höhere Ladeleistung, zusätzliche Anschlussleistung oder ein Speicher erforderlich werden.
Tagesladung wird möglich
Wenn Fahrzeuge tagsüber am Standort stehen, steigt die direkte Nutzbarkeit des PV-Carports.
ICS-Einordnung
ICS entwickelt einen stufenweisen Lade- und Infrastrukturpfad
Die erste Stufe setzt auf energie- und abfahrtsbasiertes Lastmanagement. PV und BESS werden nur bei zeitlicher Deckung beziehungsweise nachgewiesenem Leistungsengpass ergänzt. Die Architektur wird so vorbereitet, dass der spätere Zielbestand nicht durch die erste Investition blockiert wird.
Die abschließende technische Bewertung bleibt an geprüfte Standortdaten und die erforderliche Fachplanung gebunden.
Leistungen
Wie ICS in dieser Situation unterstützen kann
Die passende Leistung muss vor der Kontaktaufnahme nicht feststehen. Wer den nächsten Schritt genauer verstehen möchte, kann die folgenden Leistungswege vertiefen.
Standort einordnen
Energiebedarf, Ladefenster und verfügbaren Standortbezug als gemeinsame Aufgabe strukturieren.
Standortaufnahme
Telematik, Lastgänge, Fahrzeugdaten und Anschlussstruktur für die weitere Planung erfassen.
Konzept prüfen
Lade-, Lastmanagement-, PV-, BESS- oder Netzausbaukonzepte auf Skalierbarkeit und Abhängigkeiten prüfen.
Fachliche Grundlagen
Welche Regelwerke und Nachweise relevant werden
VDE-Anschlussregeln und TAB
Je nach Anschlussebene insbesondere VDE-AR-N 4100, VDE-AR-N 4110 und die TAB des zuständigen Netzbetreibers prüfen.
AFIR und Ladesäulenverordnung
Anwendungsbereich nach öffentlicher Zugänglichkeit, Nutzung, Zahlungsfunktion und Preisinformation projektspezifisch einordnen.
Mess- und Eichrecht sowie GEIG
Abrechnung, Gebäudebezug und konkrete Nutzung bestimmen, welche Anforderungen im realen Projekt einschlägig sind.
Leistungen über ICS
ICS verbindet die relevanten technischen, wirtschaftlichen und betrieblichen Perspektiven und führt zum passenden weiteren Vorgehen.
Erforderliche Bestandsaufnahmen, Messungen, Fachplanungen, Projektierungen, Ausführungen, Finanzierungs- und Betriebsleistungen werden über entsprechend qualifizierte ICS-Partner erbracht.
Vertiefen
Passende Fachthemen zum Musterfall
Flotten- und Depotladen
Ladebedarf, Standzeiten, Lastmanagement und Ausbaupfad vertiefen.
Lastmanagement
Ladeleistung nach Energiebedarf, Anschlussgrenze und Abfahrt priorisieren.
Netzanschluss und Mittelspannung
Anschlussleistung, Transformatorreserve und elektrische Erweiterbarkeit gemeinsam betrachten.
Ihre Ausgangssituation mit ICS einordnen
Wenn sich Fragestellungen dieses Musterfalls an Ihrem Standort wiederfinden, können Sie Ihre tatsächliche Ausgangssituation direkt über ICS anfragen.